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国内首例《标准化道路试验循环(SORT)

发布时间:2019-06-07 19:28 来源:未知 编辑:admin

  6月20日,江苏常州,由中国土木工程学会城市公共交通分会、重庆交通大学共享出行实验室、国家客车质量监督检验中心和常州市公共交通集团公司(简称常州公交)共同组织,黑龙江龙华汽车有限公司和常州格维创联汽车科技有限公司等单位提供技术支持,国内首例《标准化道路试验循环(SORT)》实际路测活动(简称SORT测试),顺利完成太阳能混合动力巴士和碳钎维模块电池电动巴士的能耗测试,测试完全依照国际公共交通联盟(UITP)编制的SORT标准进行。

  项目协调人、重庆交通大学教授、《中国巴士与客车年鉴系列》主编王健表示,这是中国公交行业首次引入国际交通联盟SORT标准进行的、最接近实际运营的能耗路测,将成为中国公共交通行业技术进步与发展过程中的一个重要事件,意义深远。

  当前,我国对于中重型商用车的两大油耗检测标准分别为,工信部从产品准入角度的台架试验,和交通部从市场准入角度的实车测试(等速道路试验)。然而区别于公路客车和货车,城市公交由于“走走停停”的特定工况需要频繁加减速和停车等待,等速行驶状态较少。这导致上述两种试验的测试结果往往与公交车的实际能耗差别甚远。

  国际公共交通联盟的SORT正是基于公交“走走停停”的特定工况而编制的标准。测试设定了城市工况(SORT1)、混合工况(SORT2)和城郊工况(SORT3)三种基础循环,每种基础循环需重复三次“加速、匀速、减速和停车(不开车门)”的操作(图形表现为三段梯形),三次操作结束后进行一个表示乘客上下车的停车(开门)操作。不同工况的基础循环分别对应不同的加速度、减速度和匀速度,以及不同的停车时长。

  一个完整的标准化测试循环由重复这些完全相同的基础循环完成。测试对平整度、坡度、长度等道路条件,以及温度、湿度、气压、风速等环境条件,均作出了标准化要求。SORT测试另一个值得称道的必要条件是,要求测试车辆至少运行2万公里。对于公交车来说,这通常是经过了充分磨合的常态化在线运营车辆。

  《中国汽车报》记者实地跟踪了此次路测,现场测试道路是常州公交三公司附近一条2公里4车道的平坦大道,道路和环境条件基本满足测试要求。测试车辆为常州公交2016年5月启用的12米HLJ6122PHEV电电气混合动力客车,该车由上海联孚集团哈尔滨通联客车有限公司生产,已累计运营超过2万公里。

  国家客车质量监督检验中心专门成立了工作小组,顺利完成了本次测试的6个SORT1循环、4个SORT2循环和2个SORT3循环,下一步将对测试结果进行数据分析,根据常州公交实际运营数据确定加权系数,并与车企公告数据进行比对,结果将后续发布。

  “作为以巴士运营商为主体执行的能耗测试标准,SORT不再是从车辆制造角度,而是从用户角度出发来制定的。”常州公交党委书记蔡健臣告诉《中国汽车报》记者。

  SORT的主要目的是设计可重复的巴士道路试验循环,以便测定这些巴士的燃料消耗量,其计算公式为C=a*C_SORT1+b*C_SORT2+c*C_SORT3。各家公交企业可依据自家车辆的实际运行环境自行定义加权系数a、b、c,由此计算出的结果可以准确预测不同车辆在公司线路上的能耗。测试结果同时具备普适性,比如常州公交的测试结果在城市运行工况类似的中原城市同样适用,这些地区的公交企业不必重复进行测试,只需依据运营数据确定自己的加权系数即可。

  另据国家客车质量监督检验中心总工程师金松涛介绍,本次引入的SORT标准是经过第三次修订的2014年版,适用于柴油和混合动力巴士,UITP还将于今明两年发布纯电动版标准。

  SORT将使不同燃料类型车辆可以在通用标准下进行可重复的能耗比较,SORT测试在社会应用和科学研究方面分别具备较大的经济效益和国际交流价值。

  科学研究方面,SORT对研究公交车的使用规律,以及未来公交车采购制度的建设都有一定的意义(SORT已在欧洲采购招标系统中应用);通用的标准使得国际间的比较研究和交流更为科学,有利于客观评估我国新能源巴士的国际技术水平,验证和输出我国先进的新能源客车品牌。

  社会应用上,SORT测试能提供可比较、可核实的准确能耗。对于能耗成本占据总成本1/3左右的公交企业等运营方来说,这对于其前期的购买决策和后期的车辆运营及运营成本控制分析均具备较大的指导意义。SORT结果的普适性则能够体现出较大的成本效益。

  中国土木工程学会城市公共交通分会专家委员会主任郝辉认为,SORT也使得未来城市公交在节能减排上的成效将有据可考,而柴油、气电/油电混合、纯电动等不同动力类型车辆的能耗可比较也具备较大的节能减排意义。

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